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5月 13, 2019

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【張尤金專欄】大聯盟的最後一年鈴木一朗每天練到精疲力竭、體脂只有7%（下）

顯然水手球團立意良善，但大聯盟辦公室卻不領情，官方引用相關規定認為只要轉任行政人員，同年度就不能再以球員身分重返球場。只不過大聯盟最後還是為一朗開了個特例，他們允許一朗繼續穿球衣待在球員休息室，照常參加賽前練習，只是比賽過程中不能出現在場邊的休息區，當然也不能上場。

一個不具球員身分的球團特助繼續隨隊練球，卻不能上場比賽，這種古怪的安排確實令人費解。但一朗很清楚他的目標：他想在10個月後的東京巨蛋開幕戰上場，在祖國土地上為同胞打出兩場好球。一朗回憶當時被告知這項規劃時的心情，他說：「雖然是漫長的等待，但對我卻是很大的激勵。」

為了家鄉的這兩場比賽，一朗隨隊練打維持手感，每天使用日本World Wing Enterprise公司為他量身客製的訓練設備來維持體能，一個最好的證明：一朗在春訓報到第一天體檢，45歲的他體脂肪率竟然只有7％左右，是全隊最低！

對一朗來說，這段過程真的很辛苦。他曾經說：「所有該做的我都做了，我有點累，需要休息。」「但每天練到精疲力竭就是我的目標，而我也做到了！」

驚艷全場「有何不可？」

今年熱身賽第一戰，一朗打出1支安打，還有1次盜壘成功。在被問到他是不是想讓所有人留下深刻印象時，他只回答：「有何不可？」

只是接下來事與願違，一朗只再打出1支安打，仙人掌聯盟熱身賽總結25個打數2支安打，打擊率0.080。在被記者問到熱身賽如此慘澹的打擊成績時，一朗完全沒有認輸的意識，他舉了個例子：

「2004年（以262支安打刷新大聯盟紀錄的球季）我在熱身賽幾乎場場安打，但開季後卻打得非常掙扎；另外一年，我在熱身賽26個打數無安打，但當年度還是達成單季200支安打的紀錄。」

「從這些經驗中我學習到一件事：你永遠不能用春訓成績來做任何預測。」

「我從來沒有在春訓熱身賽打好過，如果你要根據我春訓的成績來評斷，那我今天根本沒有資格參加東京開幕戰。很幸運的是，因為我是日本人，才能得到這個機會；所以反過來想，我是不是更應該充分利用這項優勢，對吧？」

後來的故事大家都知道了，一朗在接下來與讀賣巨人兩場熱身賽6個打數無安打，開幕系列賽對運動家5個打數無安打、1次四壞保送。

事實上，現在回頭來想，根據一朗的說法，他早在3月10日就作了引退的決定，可是或許本著一貫低調的作風，他選擇在第2場比賽開打後才讓消息曝光。

沒有盛大的引退儀式或告別演說，但8局下半一朗退場的這一幕，依舊讓電視機前的我們眼眶發熱：

謝謝你，鈴木一朗

一項巧合：

2001年，一朗大聯盟生涯的第一場比賽：水手5:4擊敗運動家

2019年，一朗大聯盟生涯的最後一場比賽：水手5:4擊敗運動家

這個有趣的巧合，或許正呼應一朗「不忘初衷」的精神。大聯盟初登場的18年後，加上之前長達9個多月沒在大聯盟出賽，當記者問一朗在這段沒有比賽的期間如何自我準備時，一朗這麼回答：「完全相同，現在的我在訓練和飲食上，與過去球員時代完全沒有任何改變。」

這也呼應了一朗的名言：「完成夢想，就是累積微不足道的小事！」。從日常生活做起，持之以恒，一以貫之，當這些看似不起眼的環節串連起來時，就是一朗縱橫美日超過四分之一個世紀的成功秘訣。

鈴木一朗的偶像王貞治曾經說過：「如果不斷苦練，運氣也會站在你這邊」。而一朗不斷苦練、堅持到底的人生歷程，就是這句話最好的印證！

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瑞銀：航運業謹慎但不悲觀

工商時報【王淑以、簡威瑟╱台北報導】

正值中美兩國休兵談判、國際油價從高檔回落，瑞銀亞洲交通運輸業研究主管連沛?（Eric Lin）昨日接受本報專訪時指出，對航運業看法謹慎但不悲觀，依序看好散裝、航空、貨櫃航運，並坦言國際油價若衝破每桶80美元，航空業今年獲利有衰退風險。

連沛?曾被《華爾街日報》評為工業運輸行業裡排名第一的最佳選股分析師。他在2018年中接受本報專訪時，便預言不需要對航運類股過度悲觀，由台灣的航運股去年下半年的營收狀況來看，證實連沛?的看法正確。

以下為連沛?對2019年航運業景氣展望的訪談紀要：

問：中美貿易戰對航運產業的影響？

答：中美貿易戰局勢下，2018年4季搶運潮推升美東、美西航線的運力及運價，使得業者第4季淡季不淡，第4季獲利將有不錯成績。因業者提前拉貨，今年需求下滑，預估需求成長3％，低於往年，供給部分因業者提前因應貿易戰，因此估從成長5％降至為成長3％，整體貨櫃供需平衡。

問：為何在三大航運產業中排序為散裝航運、航空及貨櫃航運？

答：中美貿易戰對散裝航運的影響層面是最小的，因散裝船裝載農產品、木材、鐵礦砂等，除了中、美兩國之外，澳洲、巴西、印度和歐洲等需求一直都在，較不受到中美貿易戰的影響，同時散裝航運業者也容易將油價的成本轉嫁給客戶，再加上散裝航運供給從2016年不斷縮減，今年僅有成長2％，明年2％都不到，基於上述理由最看好散裝航運。

問：近期國際油價下跌，航空產業看好？

答：沒錯！只要今年布蘭特原油均價低於每桶65美元，航空業者的獲利會優於去年，油價走弱抵銷了需求放緩的風險。不過，若油價反彈到每桶80美元，對航空業的獲利看法就會轉變，獲利將會衰退，因油品占航空業者營運成本達三分之一，且油價上漲，航空業者較難全部轉嫁給消費者。

問：今年在中美貿易局勢下影響，如何看待整體航運業？

答：不論是散裝、航空及貨櫃航運這三大區塊，光從供給需求這個層面都幾乎達到供需平衡、趨於健康，對今年看法謹慎但不悲觀。

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