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昨天台東縣大武出現32.1度、全台最高溫。中央大學大氣科學系兼任副教授吳德榮在「三立準氣象·老大洩天機」專欄說,這不是焚風效應而是「過山沉降」的機制。吳德榮指出,昨天大武的相對濕度降至50%以下,但發生機制與「焚風效應」、也就是空氣在迎風面伴隨降水,每抬升1公里下降6.5度,在背風面空氣沉降則每公里上升10度,在山脈的兩側造成很大的溫差並不盡相同。他說,昨天大武發生高溫是因為乾空氣受到壓縮,每沉降1公里增溫10度所造成;兩者主要差異在於迎風面有無降水。明、後天低層大氣轉西南風,東南部仍有「過山沉降」帶來高溫的機率。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 吳德榮說,今天各地為多雲時晴的天氣,白天北台灣舒適、中南部微熟,夜晚稍涼;東半部有零星飄雨的機率、山區較平地高。北部高溫約在27度左右、中部28度、南部31度、東部約27度。他表示,周三、四各地晴時多雲,大幅回暖、西半部高溫將升至30度以上;周五、六鋒面過境、中部以北伴隨明顯降雨;東北季風增強、氣溫驟降,有如洗「三溫暖」的變化。中央氣象局指出,周三、四天氣將明顯回暖,白天各地高溫普遍都在27到30度,西半部甚至有機會超過30度,很有夏天的感覺,這兩天各地也大多為晴到多雲,只有午後山區有局部短暫陣雨。氣象局說,周五鋒面通過及東北季風增強,中部以北、東半部地區及南部山區將轉為有短暫陣雨的天氣,北台灣氣溫將明顯下降,高溫剩下20度上下,和週四相比有近10度的落差,其他地方也有3到6度左右的降幅。昨天台東縣大武出現32.1度、全台最高溫。中央大學大氣科學系兼任副教授吳德榮說,這不是焚風效應而是「過山沉降」的機制。本報資料照 分享 facebook



 紐約L線地鐵如何修 民代籲州府透明化


紐約州長葛謨過去一周連續就L線地鐵的修復情況拋下「重磅炸彈」,但至今沒有詳細說明怎樣修,多名民選官員6日在布碌崙(布魯克林)威廉斯堡集會,要求葛謨與大都會運輸署(MTA)就L線地鐵修繕公布詳細計畫。

葛謨日前在L線地鐵即將關閉、開始長達15個月整修的最後一刻突然叫停,隔日又宣布要以特斯拉(Tesla)式技術來取代目前老化的訊號系統,用短短三周叫停大都會運輸署花三年時間精心策畫的L線地鐵停駛計畫。

葛謨此舉是單方面提出解決方案,甚至繞過大都會運輸署董事會,但4日又承認這當中存在不確定性,表示新計畫仍需大都會運輸署的批准。

加上至今也沒公布具體方案,包括曼哈頓區長高步邇(Gale Brewer)、布碌崙區長亞當斯(Eric Adams)等在內的多名民選官員,6日在威廉斯堡呼籲政府將L線修復計畫透明化,加強公共監督力度。

亞當斯說,關於L線地鐵有著太多的問題,但是「最大的問題是我們如何抵達目的地」,與大都會運輸署的溝通「像是說著另外一種語言一樣」,至今也沒能溝通清楚;「這不是進行一次台上演講,僅僅列出幾行說明或出示幾張圖表,我們需要的是真正的溝通」。

在之前L線地鐵宣布將停運15個月時,不少商家關閉了店鋪、或者居民搬離了住處,但計畫突然改變帶來的問題不僅是民眾原本的替代措施是否應該繼續,還包括是否會提供更多自行車道、渡輪、以及曼哈頓14街的公車專用道等。

乘客委員會(Transit Riders Council)的阿爾伯特(Andrew Albert)表示,目前唯一知道的是施工期間,L線地鐵將會在夜晚和周末變為每20分鐘運行一趟,「任何乘坐過L線的人都知道晚11時至12時才是運輸高峰期」。

阿爾伯特還想知道,大都會運輸署正在籌備的更多項目意味著什麼,「如果與大都會運輸署的承包商合同可以在短短一兩個月完成,會不會有其他人想與大都會運輸署簽訂另外的合同?」









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